浅谈车载48V电源系统

车载48V电源系统，提了好多年的大招，可能就快普及了。 为什么这么说呢? 我们可以看到各大芯片厂商纷纷推出来各自的芯片方案。当下大力宣传各种高压电源芯片各种eFuse，和各种适配高电压系统的应用。最近看了些材料，以我的视角跟大家分享下。

48V电源系统为什么那么香

其实很早的时候就有专家提出了48V系统的方案，一直没有发展起来，可能是需求还没有那么迫切吧。这些年由于一些应用场 景的发展， 直接带动了低压系统功耗爆发。 车内各种 信息娱乐舒适功能(冰箱、彩电、沙发）成了标配，大大增加了功耗。此外线控底盘和空气悬架也是动辄KW级别的瞬态功耗。加起来落在12V电池上的功耗3~4KW。未来几年AI搬到车内，总功耗有望突破6KW。对于12V系统来说已无力承担如此功耗。

48V系统不仅仅是就觉了瞬态大功率的瓶颈，还有一些天然的好处。电压从12V升到48V, 电流小了4倍，线束体积和重量大大降低。此外传输能量损耗也大大降低。提高了效率降低了车辆成本（设计换代的成本暂不考虑）。

48V电源系统架构趋势

目前整车厂48V系统主要有以下几种架构。

第一种就是12V和48V共存，两颗电池的情况。这种就是在原有的基础上为高功率的ECU单独拉了一个48V 电网，增加了一个48V DCDC。 其实这就跟过去那些轻混车类似的情况。好处就是容易实施，不至于改动太多。

第二种就是这种类似Tesla Cyber Truck的做法，取消了12V电池。骨干电网全部使用48V, ZCU上将48V转到12V，给原来那些小功率使用12V的设备供电。

第三种就是彻底各个ECU都支持48V。 这种目前看来不太现实，毕竟很多成熟的设备还是12V系统的。不可能一下子都升级换代。

短期来看，48V和12V配电网络会同时存在。小功率的还是沿用之前的12V， 大功率的换成48V。有些中等功率的，有可能会通过优化降低功率，也有可能会功能升级增加功耗需求。

如下两种架构应该短期内会大量存在。这两种架构都会有两个小电瓶，都可以对safty related part 进行冗余。区别就是1个DCDC还是2个DCDC。一个DCDC就要求区域控制器重新设计增加48V转12V的能力。

小结

2023年底发布的Cybertruck首先采用了48V低压电网架构，取消了12V电池。这都过了3年了，国内车厂还没有跟进。 过去两年大家都在卷体验，应该大家没顾得上。而现在，这些方面也卷的差不多了，同质化也很严重。座舱，智驾，大沙发，你有的我也有。 相信未来两年车厂会卷一些面上看不到的东西。这一两年应该也会出来一些国产适配48V的芯片方案。所以48V系统差不多这两年就会开始普及。

声明：

以上仅为个人观点。